今天給各位分享p60鋼材的知識，其中也會對P60鋼材進行解釋，現(xiàn)在開始吧！

P60鋼軌中的P是什么意思?

樓主，本人從事鐵路行業(yè)，據(jù)我所知，P60是現(xiàn)今俄羅斯的標示方式，俄羅斯標準里面有P50，P65，P65K,P75等軌型。類似的，我國則以U開頭，如U71Mn，U75V等等。而國際鐵路聯(lián)盟則以UIC開頭，如UIC60，UIC54等等。其余標示方式可參考具體標準，這里不一一介紹了！

鋼軌類型：P60，鋼軌材質(zhì)：U75V 這句話什么意思，可以幫詳解下嗎，謝謝。。

型號：P60，以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示。實際理論重量60.643kg/m.

60kg鋼軌。軌高 176mm 底寬 150mm頭寬 73mm腰厚 16.5mm ,軌頭厚34mm,軌底厚15.25mm。

我國的普通鋼軌主流是60KG。

材質(zhì)：U75V，與之對應是U71Mn，U71MnU75v含碳量0.65%——0.77%。

U75v含碳量0.71%——0.8%。U75Mn，是新的材質(zhì)，在焊接，硬度，強度，韌性，都達到了新的指標高度。目前高鐵應用的U75V材質(zhì)，都是采用鋁熱焊接，成為無縫鋼軌。

P50、P60鋼軌的具體參數(shù)？

1、P50鋼軌具體尺寸：

每米鋼軌質(zhì)量：51.514。

鋼軌高度：152。

軌頭寬度：70。

軌底寬度：132。

軌腹厚度：15.5。

螺栓孔直徑：31。

軌端至1孔中心距：66。

2、P60鋼軌具體尺寸：

每米鋼軌質(zhì)量：60.64?。

鋼軌高度：176。

軌頭寬度：73。。

軌底寬度：150。

軌腹厚度：16.5。

螺栓孔直徑：31。

軌端至1孔中心距：76。

擴展資料：

1、國內(nèi)鋼軌分類：

我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種

2、鋼軌磨耗

鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側(cè)面磨耗和波浪磨耗。

至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設(shè)置不當，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調(diào)整軌道幾何尺寸解決。

3、側(cè)面磨耗

（1）側(cè)面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。

（2）列車在曲線上運行時，輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側(cè)磨的根本原因。

（3）列車通過小半徑曲線時，通常會出現(xiàn)輪軌兩點接觸的情況，這時發(fā)生的側(cè)磨更大。側(cè)磨的大小可用導身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來表示。改善列車通過曲線的條件，如采用磨耗型車輪踏面，采用徑向轉(zhuǎn)向架等會降低側(cè)磨的速率。

（4）從工務(wù)角度來講，應改善鋼軌材質(zhì)，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。加強養(yǎng)護維修，設(shè)置合適的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側(cè)面涂油等，都可以減小側(cè)面磨耗的效果。

4、波浪形磨耗

（1）波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗，實質(zhì)上是波浪形壓潰。

（2）波磨會引起很高的輪軌動力作用，加速機車車輛及軌道部件的損壞，增加養(yǎng)護維修費用；此外列車的劇烈振動，會使旅客不適，嚴重時還會威脅到行車安全；波磨也是噪音的來源。

（3）我國一些貨運干線上，出現(xiàn)了嚴重的波磨。其發(fā)展速度比側(cè)磨還快，成為換軌的主要原因。

（4）波磨可以其波長分為短波（或稱波紋）和長波（或稱波浪）兩種。波紋為波長約50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平順；長波為波長100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以內(nèi)的周期性不平順。

5、鋼軌磨耗的允許限度

（1）鋼軌頭部允許磨耗限度主要由強度和構(gòu)造條件確定。

（2）即當鋼軌磨耗達到允許限度里，一是還能保證鋼軌有足夠的強度和抗彎剛度；二是應保證在更不利情況下車輪緣不碰撞接頭夾板。

（3）《鐵路線路維修規(guī)則》中按鋼軌頭產(chǎn)磨耗程度的不同，分為輕傷和重傷兩類。波磨軌耗谷深超過0.5mm為輕傷軌。

參考資料來源：百度百科-鋼軌

P60鋼軌的截面尺寸

60kg鋼軌軌高 176mm 底寬 150mm頭寬 73mm腰厚 16.5mm ,軌頭厚34mm，軌底厚15.25mm,其他倒角尺寸太多，想要我復印一張完整的給你

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原文標題：p60鋼材（P60鋼材）

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